15 साल पहले शुरू हुई थी बात अब जाकर श्रीनगर – लेह जोजिला सुरंग पर काम शुरू

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नई दिल्ली: पहली बार कल्पना करने के पंद्रह साल बाद आखिरकार श्रीनगर से लेह तक जोड़ने वाली ऑल वेदर रोड 14.5 किलोमीटर लंबी जोजिला सुरंग पर काम शुरू हो गया है।

गुरुवार को केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने इसकी शुरुआत की।

इस अवसर पर बोलते हुए, गडकरी ने कहा, “ड्राइव करने और निर्माण करने के लिए सबसे कठिन हिस्सों में से एक, भू-संवेदनशील ज़ोजिला खिंचाव हमारे देश की रक्षा के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है। यह न केवल श्रीनगर, द्रास, कारगिल और लेह के बीच सभी मौसम में रोड कनेक्टिविटी प्रदान करेगा, बल्कि यह दोनों केंद्र शासित प्रदेशों के आर्थिक और सामाजिक-सांस्कृतिक एकीकरण को और मजबूत करेगा। ”

श्रीनगर को लेह से जोड़ने वाला मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग -1 बर्फबारी के कारण साल के छह महीने बंद रहता है। एक बार तैयार होने वाली जोजिला सुरंग, श्रीनगर और लेह के बीच यात्रा के समय को 3 घंटे से घटाकर 15 मिनट कर देगी।

गडकरी ने कहा कि यह एक चुनौतीपूर्ण परियोजना है लेकिन सरकार को उम्मीद है कि अगले लोकसभा चुनाव से पहले इसे पूरा कर लिया जाएगा। उन्होंने कहा, ‘हम इसका उद्घाटन करने के लिए प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी से मिलेंगे।’

4,509 करोड़ रुपये की इस परियोजना को 4,000 मीटर की ऊंचाई पर बनाया जाना था, जिसे पहली बार 2013 में पूर्ववर्ती मनमोहन सिंह सरकार ने घोषित किया था।

2013 से उतार चढ़ाव

Zojila सुरंग परियोजना की कल्पना पहली बार 2005 में की गई थी। 2013 में सीमा सड़क संगठन (BRO) द्वारा इसकी विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के बाद इसकी घोषणा की गई थी। पिछले सात वर्षों में, परियोजना ने कई मोड़ देखे हैं।

जब पहली बार परियोजना की घोषणा की गई थी, तो इसे सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) मोड के तहत किया जाना था। हालाँकि, जब पहली बार बोलियों को आमंत्रित किया गया था, तो कोई भी निजी खिलाड़ी आगे नहीं आया।

यह परियोजना तीन बार लेने वालों को खोजने में विफल रही। निजी खिलाड़ी कठिन इलाके के कारण इसे लेने से हिचक रहे थे। तथ्य यह है कि यह संघर्षग्रस्त जम्मू-कश्मीर में था, यह भी एक बाधा थी।

2016 में, परियोजना को राष्ट्रीय राजमार्ग और बुनियादी ढांचा विकास निगम लिमिटेड को सौंप दिया गया था, जो बीआरओ से सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की एक इकाई थी।

एनडीए सरकार ने तब इसे इंजीनियरिंग, निर्माण और खरीद (ईपीसी) मोड में बदलने का फैसला किया, जहां 100 फीसदी फंड सरकार की ओर से आता है। जनवरी 2018 में, आईएल एंड एफएस को अनुबंध प्रदान किया गया था। हालांकि, समूह की वित्तीय बाधाओं के कारण अनुबंध को पिछले साल समाप्त कर दिया गया था।

अगस्त 2019 में, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने “प्रशासनिक कारणों” का हवाला देते हुए छठी बार परियोजना की बोली प्रक्रिया को रद्द कर दिया।

इस वर्ष अगस्त में, इस परियोजना को सबसे कम बोली लगाने वाली कंपनी मेघा इंजीनियरिंग एंड इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को प्रदान किया गया।

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